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- DERBI 74 TT C6
- Esta moto tuvo en mi un carisma especial por ser la primera moto que me inicio en este mundo de la restauración empecé a conocer contactos, proveedores, especialistas y conocer mejor este mundo apasionante. La moto se encontraba con falta de piezas como guardabarros originales, placa lateral, caballete central, manetas torcidas, pintura deteriorada, amortiguaciones dañadas, ruedas con oxido, cubiertas en mal estado, tornillería y piezas metálicas oxidadas., lo normal en una moto de 26 años. El reto fue fuerte pues no pensaba que tardaría tanto en encontrar todo el material que necesitaba. Me tuvieron que refabricar de nuevo la placa lateral, tuve que rehacer el caballete central a partir de uno de TT8. Rehacer los adhesivos en una empresa de rotulación.... en fin todo lo necesario. Una vez que tuve totalmente desmontada la moto el resto fue más sencillo, llevarla a profesionales que fueron los que le dieron el cambio total, pintura, cromados, ruedas etc. El resto fue la paciencia de volver a montar, hacer instalación eléctrica nueva y verla acabada y publicada en la revista MOTOCICLISMO CLÁSICO del Nº 42.
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- COTA 49
- Esta moto fue mas sencillo aunque para hacer una moto tuve que comprar dos puesto que en una de ellas el motor estaba inservible y aun así tuve que comprar algunas piezas nuevas. Fue realmente bonito pues la restauración la hice para mi hijo que le enseñe a ir en moto a sus 10 años. La desmonte por completo haciendo yo la pintura y el pulido de todo el material oxidado que era bastante pero como serviría para su uso fue mas que suficiente, cambio de retenes y cojinetes, reparación de amortiguadores y horquilla, frenos, cableado nuevo, puños, tornillería etc...
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- SERPA 350 “MANUEL SOLER”
- Fue mi tercera moto comprada, el estado era de una moto con todas sus piezas vitales pero con un campaneo de motor intenso, por lo que se tuvieron que cambiar cojinetes de cigüeñal, se cambiaron amortiguadores por unos nuevos, retenes horquilla, cromados de partes vitales, tornillería nueva, guardabarros nuevos y pintura del cuadro y basculante, el resto paciencia y pulimento.
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- OSSA TR- 77 (VERDE)
- Esta moto la compre con el motor hecho y fue una restauración parcial puesto que lo único que se hizo fue comprar placas laterales, guardabarros delantero, asiento. La desmonté para pintar yo el cuadro, amortiguadores y horquilla. Y por profesionales el deposito y tapas laterales, cromados de algunas partes y resto paciencia para dejarla en uso diario.2
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- OSSA TR-80
- Esta moto era una moto que hacia tiempo tenia ganas de tener por que la considero una moto bella desde su fabricación hasta nuestro tiempo y por fin encontré una con el motor hecho y el resto exceptuando las ruedas fue una restauración total puesto que de pintura, cromados estaba en bastante mal estado se desmonto por completo se hicieron todos los cromados, amortiguadores nuevos, asiento, guardabarros, toda la tornillería nueva, retenes, cojinetes y lo mismo como en la derbi el toque final lo puso el Sr. José, mi pintor, dándole un cambio total a la moto. Después como siempre un par de días de montaje y la moto lista para rodar.
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- MONTESA COTA 350
- Esta moto ha sido mi última adquisición y cuando la compre ví que el motor estaba perfecto con muy pocos Km., pero creíamos que era una MH y sorpresa al ver los números de motor y chasis que resulto ser una COTA 350 el ultimo modelo fabricado por Montesa de la gama 348/349, esta ha sido una restauración casi total a excepción de las ruedas, la moto estaba muy completa por lo que su restauración ha sido bastante sencilla y como siempre el resultado de un buen pintado y cromados junto con guardabarros y tornillería hace que la moto cambie radicalmente.
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- RESTAURACION SHERPA Mod. 92 de JULIAN
- Esta restauración aunque parezca mentira a costado de realizar en horas mas que ninguna pues era una moto que el cliente ya realizo los pasos de Pintar, Cromar, Pulir, pero la dejo sin acabar de montar desde hacia tiempo por problemas de tiempo y llego toda aguantada con cinta adhesiva sin ningún tipo de referencia, sin tornillería, sin muelles, en fin un trabajo de mirar revistas de mirar despiece, etc.. se tubo que acoplar soporte de Km. acoplar bocina, soldar en el tirante delantero tope de final de funda para poder frenar y lo demás paciencia. Ahora solo queda llevarla al chispas pues corto los cables de salida de corriente y hay que realizar toda la instalación eléctrica y el carburador que se esta buscando una campana pues esta estaba totalmente clavada, en fin como todas una delicia el poder disfrutarla en pocos días.
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- RESTAURACION RIEJU MARATHON 74 DE PEÑALVER
- Pongo mi nueva restauracion, como podreis ver el paso del tiempo deja mella y en este caso la a dejado, hay que hacer restauracion total de la moto, lo unico que no tocare por deseo del cliente Peñalver sera el motor que lo hara el mismo. Pongo las fotos de como esta en la actualidad. Pondre algunas mas de cuando se desmonte y posteriormente el cambio que sufrira. Pongo mas fotos de todo el desmontaje, ya esta preparada para su metamorfosis.
Ya estoy recibiendo las piezas, la semana que biene ya recibo el resto y en una semana espero tenerla lista. Hoy e estado montando la moto y espero esta semana tenerla acabada. Bueno todo lo que se me pido esta hecho. Se a terminado en un plazo inferior a un mes y el resultado esta a la vista, bueno falta recibir la careta delantera en fibra y ya esta.
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- NUEVA RESTAURACION ENDURO 250H6
- Mi nueva restauracion de Jose Luis Piñol, se tiene que hacer totalmente pues el motor esta clavado, lo unico que no sera original pues el cliente lo a demandado seran los guardabarros y el tubo de escape que es de bufanda.
Pongo unas fotos mas pero ya esta totalmente desarmada y algunas cosas entregadas para su restauracion.
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PRESUPUESTOS
A continuación os indico los precios indicativos del coste que tendrían las
partes vitales para la restauración de vuestras motos clásicas. Con ellos
podréis apreciar que estoy trabajando con precios realmente competitivos y
además con muy buenos profesionales.
Detalle de los precios de mi última restauración:
MONTESA COTA 350.
PINTURA:
Todo el cuadro incluyendo el chorreado de arena, las barras de las horquillas
delanteras, amortiguadores traseros, deposito, todo el motor en dos colores con
pintura calorica, tubo de escape, manillar y caja filtro, evidentemente una vez
pintado se le da también su capa de lacado. Comentar que en el caso de la OSSA
TR80 que llevaba más piezas pequeñas también sirve dicho presupuesto. Comentar
que siempre hablando de que los depósitos han sido pintados a un solo color.
TOTAL ......... 375,00.- €
CROMADOS:
Todas las partes a cromar de cualquier moto clásica como palanca de arranque,
palanca cambio de marchas, dos ejes de rueda con sus respectivas arandelas y
tuercas, soporte manillar, levas de freno, estriberas, tornilleria especial que
no se encuentran de nuevo, las levas que aguantan los tambores de freno, etc. En
el Caso de la OSSA TR80 hasta incluso crome los dos silenciosos.
TOTAL .......... 100,00.- €
RUEDAS:
En este caso las únicas que e restaurado fueron las de la DERBI C6 estas con
radios de acero inoxidable y tambores parte interna pintada en negro y exterior
pulidas. Se cambian todos los radios(inox o cincados) se pule o se croma la
llanta (en función de que material sea si hierro o aluminio) y centrado de la
misma.
TOTAL .......... 250,00.- €
MANO DE OBRA:
Este apartado si que es precio fijo y es mi trabajo de desmontar toda la
moto, controlar toda la tornilleria, comprar el material necesario (Tornilleria,
aceites, cables, bujía, retenes, cojinetes, puños, guardabarros, filtro
aire,etc)en fin todo lo necesario, llevar a los profesionales a Pintar, Cromar y
ruedas y su posterior montaje.
TOTAL ........... 400,00.- €
MOTORES:
En este apartado es difícil de poder calcular porque yo todas las motos que e
comprado estaban perfectas de motor, la unica que tuve que abrir motor para
cambiar los cojinetes de cigüeñal y juntas fue en la Bultaco (Manuel Soler).
TOTAL ........... 280,00.- €
Esto es a grandes rasgos los costes de una restauración, faltan las cosas
pequeñas como tornilleria, manetas, puños, guardabarros, retenes, cojinetes,
aceites, cableado, pero estos aunque no menos importantes no son costes
elevados, lo importante es que conozcáis que los precios que a mi me cobran son
los que yo cobro al cliente, evidentemente todas las restauraciones no son
iguales pero por norma general para tener una buena base espero que os sirva.
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- NOTA:
- Todas las motos a excepción de la Cota 350 han sido adquiridas por un coleccionista para estar expuestas en su museo personal.
COMENTAR QUE MI UBICACION SE ENCUENTRA EN BARCELONA.
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